渝蓉"双城记"之十:产销暴跌 重庆"五菱们"前景堪忧

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车市下行,部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战,以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表;相比之下,同为西南重镇的成都,汽车产业在突飞猛进之中也现在开始英文触摸“天花板”。

作为我国西部地区的一个“国家中心城市”,重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同?在遭遇车市寒流下,两地的汽车产业和代表性企业将何去何从?通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式,经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车产业进行对比分析,以期探寻发展规律、总结经验,为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。

今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第十篇,也是本次系列报道的最后一篇,让亲戚亲戚或多或少人看一下在低端市场甘甜挣扎的重庆“五菱们”,是怎样经历产销量暴跌,并深陷产能扩张泥潭,甚至累及当地经济发展的,以及重庆“五菱们”的出路又将何在?

“库存高企、生产清淡”,用这兩个字形容上汽通用五菱在重庆工厂的现状,恐怕未必为过。7月中下旬的一天,经济日报-中国经济网记者来到处于重庆市渝北区龙港大道88号的上汽通用五菱重庆工厂,密密麻麻停放的成品车,令人印象深刻:不仅停满了所有的成品车位,如果车辆甚至直接停在了内部人员道路上;工厂北门对面的一根 非城市道路上,还停放着多辆自今年7月1日起,如果省市肯能现在开始英文停售的“国五”车型。

工厂北门对面停放多辆“国五”车型 王跃跃 摄

在上汽通用五菱重庆工厂的东门口,以热情闻名的“重庆门卫大爷”,在看得人陌生的面孔老会 老会 出现后,不但惜字如金,眼见掏出手机拍照,更是过于敏感地立即上前“喝止”。在记者守候的一个小时里,正值午后上班时间,仅看得人有百公里物流车从东门驶入,运送成品车......

运送成品车的物流车停在东门口 王跃跃 摄

与上汽通用五菱重庆工厂你是什么 的情況,还处于在力帆、小康、银翔、斯威等重庆的汽车企业中,哪些主打“价格低廉、定位低端”的车企,在行业整体下行的压力转过身,呈现出岌岌可危的困境,重庆的“五菱们”正在经历车市前所未有的严峻拷问。

产销跌跌不休 “五菱们”处境不妙

日前,上汽集团正式发表声明今年上二天的汽车销量,数据显示,该集团旗下的8个子公司都处于下滑情況,但长期作为集团销量“排头兵”的上汽通用五菱同比下滑份额最大,达到了惊人的29.19%。其中,6月销量为10.0万辆,同比下滑36.4%。至此,上汽通用五菱也被媒体曝出,在今年上二天的6个月销量持续暴跌。

从2018年现在开始英文,上汽通用五菱旗下五菱和宝骏一个品牌均遇销售“天花板”,市场表现尽显颓势。公开数据显示,2018年,上汽通用五菱(乘用车部分)累计销量为1355616辆,同比下滑13.05%。其中,宝骏品牌销售879077辆,同比下降13.93%;五菱品牌乘用车总销量为476539辆,同比下降11.39%。而令上汽通用五菱赖以“入门”、发家的微型客车(交叉型乘用车),也是其重庆工厂的主力产品,2018年销量必须100.69万辆,为宜5年前(2014年销售79.8万辆)的四成略多。持续的销量下滑,让上汽通用五菱面临前所未有的压力,也令人对其当年为何赶赴重庆扩充产能产生问題。

据重庆市统计局发布的数据显示,今年一季度,重庆汽车制造产业老会 老会 出现下降,降幅为17.1%;2018年,重庆汽车制造业的总产量为205.04万辆,同比下滑27.5%,远高于全国3.8%的平均降幅,而重庆GDP增速也首次低于全国增速。

经过改革开放40年的发展,重庆肯能形成了包含10多家整车企业和100多家规模以上配套企业的产业集群。然而,以上汽通用五菱为代表,重庆的汽车企业大多还徘徊在“价格低廉,定位低端”的消费市场,但凡遇到风吹草动,尤其是汽车消费升级大潮下,“五菱们”竞争乏力的症结凸显。

成立于1003年的东风小康,是较早将生产基地设在重庆的车企之一,本着“农村包围城市”的理念,长期主攻三四线城市市场,产品大多在8万元以内。到1009年,东风小康跻身中国微车行业前三强,市场占有率超10%。然而近几年,东风小康风光不再,销量持续下滑,产品品质如果 断受到消费者质疑。

作为北汽集团的西南基地,北汽银翔于2014年3月推出幻速品牌,到第二年4月,累计销量曾一举突破8万辆,曾引起一时行业“声量”。但好景不长,从2017年现在开始英文,北汽银翔很快陨落,销量同比大幅下滑。最新数据显示,到今年4月,老会 处于停产情況的北汽银翔仅售出1933辆。

整车企业产销遇阻,不但给上下游带来无妄之灾,也令其上级汽车集团疲于应付。7月16日,100多家北汽银翔的经销商,肯能是第三次“集结”于北汽集团总部大楼前讨要欠款。

  亟待转型升级 “五菱们”出路何在

企业和品牌长期处于“低端化”运营,给重庆“五菱们”的可持续发展埋下了隐患。“产品同质化严重,求量不求质”是重庆汽车长期给外界的印象,其单车价格和单车利润均低于行业平均水平,“大而不强”成为了一个不争的事实,而当地的“五菱们”也正面临着“生死存亡”的关键时刻。



上汽通用五菱重庆工厂 王跃跃 摄

今年4月,重庆市人民政府印发了《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)》。《方案》指出,推动整车产品向绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化转型升级,加快中高端乘用车、商用车、特种车和摩托车新品研发投放,努力提升新能源汽车“大小三电”、先进汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力。

《方案》的发布预示了重庆产业行态升级的决心。嘴笨 ,早在去年12月,重庆市政府就发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》。按照《意见》,新能源汽车和智能网联汽车将是重庆汽车转型升级的两大关键。

中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,在目前市场下行、国五、国六交替之际,地方政府能必须在合理影响的范围内,采取稳定当地汽车消费的法律方法。而企业也应该在发展新能源汽车方面加大资源投入。

零星散见的公开报道,也提到重庆“五菱们”尝试转型的努力:如上汽通用五菱正在重庆改建一根 生产线,用于新能源汽车的生产,预计推出宝骏纯电动车型——E100,计划产能8万辆。但从产品类型来看,仍未能脱离“低端化”的怪圈。对此,坊间普遍处于的问題是,肯能没有 所在地政府“月嫂”般的悉心呵护,当事企业所津津乐道的“柳州模式”何以处于?又能走多远?不不可不能否 在重庆或或多或少地方逐一落地吗?

宝骏纯电动车型——E100

综上来看,重庆的“五菱们”短期内没有取得实质性变化,能必须止住下滑趋势,在逆境中求得生存是当务之急。正所谓“人无远虑,必有近忧”,在大浪淘沙的“存量市场”竞争中,重庆的“五菱们”怎样找到新的契机,寻求转型升级,恐怕必须交给时间求得答案。